애스턴마틴 DB12의 고성능 버전인 DB12 S 공개…내년부터 인도
영국의 스포츠카 브랜드 애스턴마틴이 새로운 GT카 ‘DB12 S’를 공개했다. 기존 DB12를 기반으로 성능과 주행 감각을 조정해 ‘S’ 라인업의 최신 모델로 등극하게 됐다. 애스턴마틴은 1953년 DB3S 로드 레이서 이후 DBX S, 밴티지 S, 라피드 S 등과 함께 고성능 버전을 상징하는 라인업으로 ‘S’의 계보를 이어왔다.
◆ 강화한 V8 엔진… 가속 성능 향상에 집중해
DB12 S에는 V8 4.0ℓ 트윈터보 엔진이 탑재됐다. 최고 출력은 700마력이며, 최대 토크는 800Nm(약 81.6kg.m)로 기존 DB12보다 20마력 상승했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 3.4초가 걸리며, 최고 속도는 325km/h다.
기어 변속 속도를 50% 단축했으며, 런치 컨트롤 시스템도 새로 조정했다. 스로틀 맵 역시 새롭게 설계돼 가속 반응이 보다 세밀하게 조정됐다. 기본 장착된 스테인리스 스포츠 배기 시스템은 엔진 회전수 전 구간에서 일정한 배기음을 유지한다. 옵션으로 제공되는 티타늄 배기 시스템은 무게를 11.7kg 줄였으며, 음량을 1.5dB 높여 보다 선명한 사운드를 낸다.
◆ 섀시 업그레이드와 제동 시스템 개선
섀시는 빌슈타인(Bilstein) DTX 댐퍼 기반으로 새롭게 조정했다. 롤과 피치 제어를 최적화해 주행 안정성을 높였고, 리어 안티롤바 강성 향상과 함께 캠버·토·캐스터 값 조정으로 코너링 정밀도를 높였다. 스티어링 비율과 전자식 리어 디퍼렌셜(E-diff) 역시 조율돼 조향 응답성이 개선됐고, 코너 진입과 탈출 시 토크 배분이 조정되어 노면 대응력이 향상됐다.
브레이크 시스템에는 전륜 410mm, 후륜 360mm 크기의 카본 세라믹 브레이크(CCB) 가 기본 장착된다. 내열성과 제동력을 높이면서도 스틸 브레이크 대비 27kg 가볍다. 코너 브레이킹 컨트롤(CBC) 기능은 각 바퀴의 제동력을 자동 조정해 코너링 안정성을 높이고, 인테그레이티드 브레이크 슬립 컨트롤(IBSC)은 리어 액슬의 토크 벡터링 기능으로 차체 밸런스를 유지한다.
◆ 공기역학적 설계와 S 전용 디자인 요소
외관은 공기 흐름 개선에 중점을 두고 설계됐다. 전면부의 이중 구조 프런트 스플리터 는 차체를 낮아 보이게 하며, 공기 흐름을 조정해 다운포스를 높인다. 보닛 루버(Bonnet Louvre)는 엔진 열 배출을 돕고, 글로스 블랙 또는 2×2 트윌 카본 파이버 마감 중 선택할 수 있다.
측면부에는 글로스 블랙 사이드 실이 적용되어 차체의 하단 라인을 정리했다. 펜더에는 S 라인 고유의 레드 글라스 에나멜 뱃지 가 부착되어 라인업을 구분했다.
후면부에는 고정형 리어 스포일러와 새 디퓨저를 적용했다. 스택형 쿼드 테일파이프 구조로 배기 시스템을 통합해 공기 흐름과 시각적 밸런스를 동시에 확보했다.
◆ S 라인 전용 인테리어 색상과 소재 구성
실내에는 레드 아노다이즈 메탈 드라이브 모드 컨트롤러가 중심에 배치됐다. 동일한 색상이 안전벨트, 스티치, 시트 웰트, 헤드레스트 자수 등에 적용돼 S 라인만의 통일감을 형성했다.
스티어링 휠은 알칸타라 열선 스포츠 타입으로, 애스턴마틴 윙 로고는 엠보싱과 디보싱을 함께 적용해 제작됐다. 인테리어는 ▲가죽과 알칸타라 혼합의 액셀러레이트 패키지 ▲세미 아넬린과 알칸타라 혼합의 인스파이어 S ▲세미 아넬린으로 모두 구성된 인스파이어 S 3가지로 구성된다. 인스파이어 S에는 전용 헤링본 퀄팅과 알칸타라 헤드라이너가 포함된다. 16 방향으로 조절이 가능한 스포츠 플러스 시트가 기본 적용되며, 옵션으로 카본 파이버 퍼포먼스 시트를 선택할 수 있다.
사이먼 뉴턴(Simon Newton) 애스턴마틴 비히클 퍼포먼스 부서 청괄은 “DB12 S는 기존 DB12의 기술적 기반을 확장해 주행 성능과 조작감을 세밀하게 조정했다”며 “운전자가 더 깊은 몰입감을 느낄 수 있도록 설계된 모델”이라고 설명했다.
DB12 S는 쿠페형과 컨버터블(볼란테) 두 가지 형태로 출시되며, 고객 인도는 2026년 1분기부터 시작될 예정이다.
댓글0